El desgast de la fulla de carbur i l'estellament de les vores són fenòmens comuns. Quan la fulla de carbur es desgasta, afecta la precisió del processament de la peça, l'eficiència de producció, la qualitat de la peça, etc.; quan l'operador observa el desgast de la fulla, hauria de respondre ràpidament al problema. El procés de mecanitzat s'analitza acuradament per identificar les causes fonamentals del desgast de la fulla. Es pot analitzar des dels següents aspectes:

1. Desgast de la superfície del flanc

El desgast del flanc es refereix a la pèrdua per abrasió del flanc de l'eina per sota de la vora de tall de la inserció de carbur i immediatament adjacent a aquest; les partícules de carbur del material de la peça de treball o el material endurit pel treball es freguen contra la inserció, i petites peces de pelat de recobriment i fricció de la fulla; l'element de cobalt de la fulla de carbur finalment es trenca de la xarxa de cristall, reduint l'adhesió del carbur i fent-lo pelar.

Com jutjar el desgast dels flancs? Hi ha un desgast relativament uniforme al llarg de la vora de tall i, de tant en tant, el material pelat de la peça s'adhereix a la vora de tall, fent que la superfície desgastada sembli més gran que l'àrea real; algunes fulles d'aliatge apareixen negres després del desgast, i algunes fulles semblen brillants després del desgast. brillant; El negre és el recobriment inferior o la base de la fulla que es mostra després que el recobriment de la superfície es desprengui.

Les contramesures inclouen: primer comprovar la velocitat de tall, recalcular la velocitat de rotació per garantir la seva precisió i reduir la velocitat de tall sense canviar l'alimentació;

Alimentació: augmenteu l'alimentació per dent (l'alimentació ha de ser prou alta per evitar el desgast pur causat per un petit gruix d'encenall de ferro);

Material de la fulla: utilitzeu un material de fulla més resistent al desgast. Si utilitzeu una fulla sense recobrir, feu servir una fulla recoberta; comproveu la geometria de la fulla per determinar si es processa al capçal de tall corresponent.

2. Vora trencada

L'estellament dels flancs és una condició que provoca una fallada de la inserció quan les partícules petites de la vora de tall s'escaten en lloc de ser abrasades pel desgast dels flancs. L'estellament de flancs es produeix quan hi ha canvis en les càrregues d'impacte, com ara en talls interromputs. L'estellament de flancs és sovint el resultat de condicions inestables de la peça, com ara quan l'eina és massa llarga o la peça no té prou suport; el tall secundari d'encenalls també pot causar estelles fàcilment. Les contramesures inclouen: reduir la longitud de la protuberància de l'eina al seu valor mínim; seleccionar una eina amb un angle de relleu més gran; utilitzant una eina amb una vora arrodonida o xamfranada; seleccionar un material d'avantguarda més resistent per a l'eina; reduir la velocitat d'alimentació; Augment de l'estabilitat del procés; millorar l'efecte d'eliminació d'encenalls i molts altres aspectes. Esquinçament de la cara del rastell: els materials enganxosos poden provocar un rebot del material després del tall, que pot estendre's més enllà de l'angle de relleu de l'eina i crear fricció entre la superfície del flanc de l'eina i la peça de treball; la fricció pot provocar un efecte de poliment que pot provocar l'enduriment de la peça; augmentarà el contacte entre l'eina i la peça de treball, la qual cosa farà que la calor provoqui una expansió tèrmica, fent que la cara de rasclet s'expandeixi, donant lloc a estelles de la cara de rastell.

Les contramesures inclouen: augmentar l'angle de rasclet de l'eina; reduir la mida d'arrodoniment de la vora o augmentar la força de la vora; i seleccionar materials amb bona duresa.

3. Vora de la zona a la fulla del rasclet

En mecanitzar alguns materials de peça, es pot produir una vora de rastell entre l'encenall i la vora de tall; una vora acumulada es produeix quan una capa contínua de material de peça es lamina a la vora de tall. La vora de la vora construïda és una estructura dinàmica que talla La superfície de tall de la vora construïda continua pelant-se i tornant a enganxar durant el procés. La vora frontal també es produeix ocasionalment a baixes temperatures de processament i velocitats de tall relativament lentes; la velocitat real de la vora frontal depèn del material que s'està processant. Si es processen materials endurits, com ara l'austenític. Si el cos està fet d'acer inoxidable, la vora de l'àrea de rasclet pot provocar una acumulació ràpida a la profunditat de tall, donant lloc a un mode de fallada secundària de dany a la profunditat de tall.

Les contramesures inclouen: augmentar la velocitat de tall de la superfície; assegurant l'aplicació correcta del refrigerant; i seleccionar eines amb recobriment de deposició física de vapor (PVD).

4. Vora incorporada a la fulla del flanc

També pot ocórrer a la superfície del flanc per sota de la vora de tall de l'eina. Quan es tallen alumini suau, coure, plàstic i altres materials, la vora del flanc també és causada per l'espai lliure suficient entre la peça de treball i l'eina; al mateix temps, els nòduls de la vora del flanc s'associen amb diferents materials de peça. Cada material de peça requereix una quantitat suficient d'espai lliure. Alguns materials de la peça, com l'alumini, el coure i el plàstic, rebotaran després del tall; El retorn elàstic pot causar fricció entre l'eina i la peça de treball, que al seu torn fa que altres materials de processament s'uneixin. El flanc d'avantguarda.

Les contramesures inclouen: augmentar l'angle de relleu principal de l'eina; augmentar la velocitat d'alimentació; i reduint l'arrodoniment de les vores utilitzat per al pretractament de les vores.

5. Esquerdes tèrmiques

Les esquerdes tèrmiques són provocades per canvis extrems de temperatura; si el mecanitzat implica un tall intermitent, com ara el fresat, el tall entrarà i sortirà del material de la peça diverses vegades; això augmentarà i disminuirà la calor absorbida per l'eina, i els canvis repetits de temperatura provocaran l'expansió i la contracció de les capes superficials de l'eina a mesura que s'escalfen durant el tall i es refreden entre talls; quan el refrigerant no s'aplica correctament, el refrigerant pot provocar majors canvis de temperatura, accelerar l'esquerdament calent i provocar que l'eina falli més ràpidament. La temperatura té un paper important en la vida útil i la fallada de l'eina; Les esquerdes tèrmiques són manifestacions d'esquerdes a les superfícies de rasclet i flancs de la vora de tall. La seva direcció és en angle recte amb la vora de tall. Les esquerdes comencen des del punt més calent de la superfície del rastell, generalment lluny de la vora de tall. Hi ha una lleugera distància entre les vores, i després s'estén fins a la cara del rastell i cap amunt a la cara del flanc; les esquerdes tèrmiques a la cara del rasclet i la cara del flanc es connecten finalment, donant lloc a un trencament de la cara del flanc de la vora de tall.

Les contramesures inclouen: escollir materials de tall que contenen materials base de carbur de tàntal (TAC); utilitzar el refrigerant correctament o no utilitzar-lo; escollir materials d'avantguarda més resistents, etc.